文/张博文
成为明星创业公司，意味着你会有许多的人重视，一起也意味着简直你每一点动态，都会露出在阳光下，招供谈论。
前两周蔚来风波不断，首要原因在于裁人，经过了屡次音讯曝光和官方驳斥谣言，蔚来在周末办了场媒体活动，除了裁人，还谈了一些关乎企业生计的工作，其间包含一些未来计划，还有关于之前过错的反思。
产品推出节奏太快，得慢慢
本年上海车展的时分，蔚来展现了自家的第三款新车，也是一款纯电动轿车 ET7，依照蔚来之前的节奏，每年 12 月份的 NIO Day 会发布新款新车，发布价格，承受预订，并且在第二年年中的时分开端交给。
但蔚来说：纯电动轿车项目要延期了，ET7 以及蔚来的第二代渠道会在 2022 年才正式露脸。
其实早在本年 4 月上海车展之前，虎嗅得到一些小道音讯，说是由于蔚来关于研制本钱的估量过于达观，导致自家的第二款纯电动 SUV ES6 花了远超预期的研制经费，也耽误了第三款车型，也便是纯电动轿车 ET7 的研制，所以 ET7 本年或许不会露脸了。
但在上海车展的时分，蔚来仍是展现了 ET7 这款车。当然，车展展台上面的车是不是真实能跑起来的试量产车型亦或许单纯是个跑不起来的外观模型另议。单从蔚来现在的状况以及商场上竞争对手的动态来看，蔚来及时推延纯电动轿车这个项目仍是比较沉着的。
首要一切造车新势力做纯电动轿车最大的商场妨碍便是特斯拉 Model 3，假如说造车新势力打造出的纯电动 SUV 还能够用“与特斯拉 SUV Model X 类似的质量，Model X 一半乃至是一半以下的价格”作为卖点，纯电动轿车项目的生计空间，能够说现已被特斯拉 Model 3 挤压得十分狭小了。
现在进口 Model 3 的价格不过四十万出面，现已不算太贵，特斯拉国产工厂年末就要开端试产，尽管之前特斯拉官网给出的国产 Model 3 的起价格是 32 万 8，但特斯拉适当有心计的在价格下面留了一行小字，上面写着：价格仅为预估，实践价格以终究发布为准，也便是说，国产 Model 3 现在的价格其实仅仅个烟雾弹，究竟间隔国产 Model 3 开售还有一段时刻，假如现在就给出一个适当优异的低价格，那进口版的 Model 3 就不好卖了，更何况为了我国与美国贸易战适当摇晃的方针，躲避税风险，特斯拉现已在我国囤积了大批 Model 3，国产价格还得卖卖“库存进口车”才干敲定。
现已有许多的曝光表明，国产版 Model 3 的终究起价格会在 28 万左右。这对整个国产纯电动车职业都是个巨大冲击，蔚来推延纯电动轿车，防止硬碰硬，仍是十分聪明的。究竟在现阶段顾客对纯电车这个品类，最关怀的倒不是车有多大多奢华，首要仍是看续航才能，要比续航才能，现在能和特斯拉叫板的企业的确还没呈现。
轿车要延期了，蔚来的下一款车还会是 SUV 车型，但这款 SUV 车型为了要兼容和 ES6 以及 ES8 的架构，能供给换电，价格必定不会太低，但这也就意味着，这款车的定位还有或许呈现 ES6 与 ES8 之间的问题，便是产品定位过于重合，导致产品间相互抢销量的问题。
至于第三款 SUV 的交给时刻，蔚来给定在了 2020 年的第三或许第四季度，也清晰说了，或许不会在本年年末的 NIO Day 上面展现这款车。
其实在 ES6 发布的时分，蔚来就露出出了一个十分显着的问题：新车型露脸太早，直接耽误了老车型的出售。现在买纯电动车的车主大部分并非刚需性购车，这也就意味着他们的张望周期是要显着比大部分燃油车要长不少的。ES6 在 2018 年年末露脸，尽管座位数量比 ES8 要少，可是由于整车尺度小了，轻了一些，续航才能也强了一些。这也形成了许多重视蔚来的潜在车主坚持张望，不买 ES8，也引发了 ES8 的销量瀑布式暴降。
ES6 本年 7 月份才开端批量交给，假如本年年末发布新款SUV，必然蔚来又会面对和上一年相同的窘境，也便是实际上一款车型的有用出售时刻还不超越半年，这样的快节奏关于任何一家车企来说都是不现实的。大部分车型即使是中期改款，最快也得两年时刻。
第一代车型架构有短板，得续钱
渠道化是车企一个十分惯用的研制思路，研制渠道能够快速在短期内发布多款车型，但问题就在于，这些车型需求清晰的产品定位差异，才干够防止车型之间的左右互搏。
秦力洪在媒体会上时分谈到一些蔚来第一代车型渠道存在的问题，以为“第一代渠道存在一些过度规划的部分，例如车辆底盘原料，铝合金用的太多。”
全铝车身从前被奢华车企作为高端车的一个标杆性标志，但近些年还在坚持用全铝车身的，只剩下捷豹路虎一家。 原因也很简单，铝合金并不完美。
铝合金的确密度更低，也便是更轻，关于车来说，越轻就意味着功能越好，能耗也越低，可是铝合金本钱高、强度低、焊接功能差、修理费用高（乃至需求从头替换）。
至于像 ES8 这样的纯电动车合适全铝车身吗？从逻辑上必定是合适的，由于铝更轻，也就意味着能减轻一些续航压力，但从实践履行上仍是会有适当多问题的。由于电动车为了维护电池，需求更高强度的车身，单纯去寻求车身铝合金的份额，就意味着为了维护安全需求用更多资料来确保车身。
ES8 安全功能的确很好，到现在卖出去一万辆了，也没发生严峻的交通事故，的确在车身结构上做的不错，但关于这样一台大型 SUV 来说，坚持用高份额铝合金做车身，性价比太低了，增加了各种本钱，更重要的，也没让车身变轻，乃至是比那些用份额合理的铝合金以及高强度钢同尺度车型还要更重了，这也是形成 ES8 续航不够好的一个重要要素。
除了规划过度以及铝制车身给蔚来这两款车型带来的压力，蔚来赖以生计的换电服务，承载在量产车型渠道上，仍然会给蔚来带来不少困扰。
由于要承载换电服务，一起还要兼容多款车型，ES8 和 ES6 的电池尺度是相同的，这也就意味着 ES6 和 ES8 在车身尺度上相对来说比较难摆开距离，至于为什么蔚来没有计划推出更廉价的入门级 SUV，乃至轿车项目也推迟了，除了入门 SUV 利润率更低，且特斯拉在轿车这个等级竞争力适当强以外，入门级纯电动 SUV 和轿车不能兼容现在的换电渠道也是个最首要的根底要素。
轿车需求更低平的底盘，而现在蔚来车型渠道的底盘由于电池厚度和兼容换电都比较高，所以就需求为轿车独自研制一个渠道，现在接着再搞下去着实性价比不高。而入门等级 SUV 由于整车尺度会小许多，电池尺度也要随之减小，那整个研制和布局本钱就更高了，需求彻底别的一套系统。所以蔚来才会表明，十几万价格等级的入门 SUV 肯定不会考虑，可是轿车要推迟一下，等新渠道开发。
开发新渠道，就需求更多的钱，这也就显示出上星期蔚来裁人的重要性了。为了确保满足的商场曝光和品牌调性，开店的钱不能省，得持续花，为了更好的新车型，研制的钱也不能省，得持续砸，可是蔚来现在万人规划的团队的确需求好好优化了。
为了下一代产品，布局，蔚来还需求多少钱？蔚来给出的答案是 30 亿美元。
这不是一个小数目，尤其是在蔚来现在销量没有大起色一起股市状况还不太好的时分，再加上本钱对造车工作镇定不少，这也是蔚来把充电服务独自拆分出来的原因。一方面能够扩展充电服务的投入，另一方面也能够独立融资，给母公司的研制投入造血。究竟尽管蔚来车型的点评纷歧，可是单就充电服务布局来说，蔚来肯定能算得上是现在国内最好的品牌之一。
体会杰出且能兼容服务其他品牌车型的蔚来补能系统，是蔚来的重要未来。
蔚来没有幻想中差，但也适当风险
无论是裁人千人仍是项目延期，这些信息点堆砌在一起对一个创业公司来说都能够说是十分负面的信息了，但关于蔚来来说，现在的状况并不能算没希望了，蔚来自身的境况也没有许多外界吃瓜大众幻想的那么差。
2019 年 7 月我国纯电动车销量呈现有补助以来的第一次跌落，整个纯电动车商场由于补助的减缩都受到了重创，恐怕大部分投入到纯电动车范畴的车企都没想到，这块看上去诱人的大蛋糕还没吃到甜头，就发现蛋糕开端缩水了。
关于每一家新造车企业来说，蔚来现在碰到的问题，都会是自己在将来或许会碰到的丧命硬伤。
蔚来在曩昔几年飞速发展，用两款量产车型敏捷打破商场关于造车新势力 PPT 造车的质疑，但也露出出了像产品定位差异化缺乏，服务形式本钱很高且需求硬件研制许多投入确保兼容这些显着问题。但这家企业，仍然现在是国内这些造车新势力的标杆。
摆在蔚来面前的问题，好像每一个都是关乎存亡，ES6 卖得好不好，研制的钱能不能靠出资续上，下一款车能不能满足超卓，且与之前的产品存在清晰的定位差异。
而这些答案，在下一年，乃至是本年年末都会有个清晰答案。
