蔚来 Nio Day 现场车主们演唱的一首《电动车主的自我涵养》，用自嘲的歌词回忆了蔚来一年多以来遇到的各种「为难」。
“补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝……”
蔚来是一个论题颇多的品牌，蔚来车主一贯也是一个有意思的集体。2019 年过得「很惨」的蔚来没有了往日「包机、包高铁、包酒店」的阔绰手笔，本年的 Nio Day 参会用户们都变成了「自傲差旅」。
尽管如此，本年的 Nio Day 仍然人气不减，可谓我国造车界的「春晚」。
Nio Day，蔚来每年 12 月的例行节日，一场车主用户的年度 party，趁便每年再发布一款新车。
2017 年的 Nio Day，ES8 正式上市，振奋的李斌在北京凯迪拉克中心许下种种「慷慨激昂」，比方那句经典名言「燃油车能去的当地，ES8 未来都有必要能到达」。
树大招风，彼时他吹下的牛被逐个「互不相让」，并不完善的产品力被媒体和大众揪出来重复抽打。「柴油门、长安街趴窝、自燃、裁人、融资不顺」等一桩桩负面工作让蔚来一年多以来在言论谷底薄命挣扎。
跟着第二款量产车 ES6 交给，一贯张扬的蔚来挑选低沉，本年的广州车展挑选「失声」。尽管言论无情，但 ES6 和 ES8 的销量体现微弱，不只领衔许多已交给的新势力，在豪华车单品的销量排行上更是榜上有名。
销量尽管喜人，忠诚拥趸的购买力仍然巨大，但蔚来面临的问题也仍然扎手。今晚李斌没有太多的慷慨激昂，更没有立下星斗大海般的庞大方针。
本年 Nio Day 的主题是 Believe in Better，变得更好是蔚来新一年的方针，也是创业公司在这个阶段有必要考虑的工作了。说实话，今日蔚来发布的新信息包含新车在内并没有太多「惊喜」，但毋庸置疑，蔚来正在做一件对的工作。
换电埋伏笔，100 度大电池解救续航
换电是马斯克实操往后弃之不必的补能方案，但没意料被我国企业蔚来重拾之后发扬光大，外界质疑声许多，但不阻碍蔚来用户高呼「真香」。
除了满意用户日常的快速补能，换电方案为车辆晋级埋下了伏笔。
上一年 ES6 发布之时，蔚来推出 84kWh 换电的晋级方案，不满意 ES8 续航的老用户都能够加钱换更大的电池；本年，蔚来持续推出 100kWh 电池，相同是给钱就能换。
和上一年 Nio Day 的场景相同，李斌宣告电池晋级方案是整场晚会掌声最剧烈的环节。正由于换电，蔚来 ES8 具有了续航进化的才干，「腿短」仅仅暂时，在科学范围内「堆电池」是进步续航最简略粗犷的做法。
假如你是最早 70 度电版别的 ES8 车主，你能够一次性付出 5.8 万元或许每月付出 1280 元晋级一块 100 度电的电池，假如是开创版及 2019 年 3 月 31 日前付出大定的用户，这个价格还能够打六折。
六万不到的本钱比较换一台车值多了，不过想要晋级电池还得再等等，李斌说要到 2020 年四季度才干给到诸位。
为了让充电速度更快，蔚来对家充桩也进一步晋级，给用户更好的供给了 20kW 的家用直流充电桩，速度比较之前的家用沟通慢充有了不小的提高。
放置的 ET7 轿车，前方候补的 EC6
由于融资不顺，囊中羞涩，蔚来在本年上海车展声势赫赫展出的 ET7 轿车胎死腹中，项目被放置不前。本来今晚的新车主角被换作了 EC6，一台轿跑 SUV。
早前坊间一贯风闻这台车叫作 ES6 Coupe，或许是故意想把这台车和 ES6 作差异，又或许会了好念，蔚来终究仍是把它定名 EC6。
实质上，这便是一台「换壳」的 ES6，适当于奔跑 GLE Coupe 和 GLE 的联系。正由于 EC6、ES6、ES8 同渠道共生，所以推出 EC6 这么一台新车关于蔚来不会带来太大的研制本钱，要知道一个新渠道的投入动辄便是数亿。
EC6 既是蔚来粮草缺乏的权宜之计，更是蔚来冲击轿跑 SUV 商场的一次试水，究竟隔壁家还有个 Model Y 呢。
EC6 和 ES6 三围适当，最大的差异便是溜背的尾部，轿跑的造型带来了 0.27Cd 这样极佳的风阻系数。
EC6 功能版选用 160kW 前永磁、240kW 后感应这样的电机组合，百公里加快成果 4.7 秒。运动版选用 160kW 双永磁电机的调配，百公里加快 5.6 秒。
两个版别和 ES6 是相同的配方，相同的滋味。EC6 相同可选装 100kWh 的大电池，功能版车型续航能做到 615 公里，运动版也能到达 605 公里。
蔚来现在还有发布 EC6 的价格，要到 2020 年 7 月才干揭开谜底，好消息是 9 月就能交给。之所以卡着点卖关子，李斌的说法是要和 Model Y 拉扯一下商场，看对手的定价战略。
不过依照职业常规，Coupe 车型一般都会比正常版别贵一点。留给蔚来的另一大不知道便是轿跑 SUV 的商场前景，前史销量告知咱们，Coupe 这一细分车型都比较难卖。
我国顾客在颜值和实用性上，一般都比较倾向于后者。加上 Coupe 一贯都要贵一截，性价比并不占优。不过新造车的路子谁也摸禁绝，EC6 能否好卖，有很大的或许性取决于它和 ES6 的差价，假如两者一个价，许多年轻人或许就以「颜值」为先了。
全新 ES8 上阵，更精美续航更远也卖得更贵
ES6 的出生给了大哥 ES8 不小的冲击，同渠道大差不差的装备，相对更优的价格，让许多对空间不灵敏的 ES8 意向车主都流向了 ES6 阵营。
除了「南朗逸、北宝来」这对奇葩，同品牌产品互搏一贯都是职业大忌。怎样确保 ES8 的竞争力是摆在蔚来面前的课题，眼下除了改款好像也没什么太好的方法。
作为量产车的 ES8 不应该仅仅树立品牌的奠基者，关于兜里没钱的蔚来，ES8 更需求背负卖车挣钱的重担。
已然要把 ES8 和 ES6 差异开来，改款的 ES8 就需求给到满足的诚心让咱们顾客有「买新」的激动。
外观的改变我就不赘述了，首要便是新增了「南极星蓝」配色、前脸 X-BAR 更锋利、尾部还加了长达 924 毫米的高位刹车灯，还选用了活动式的转向灯，充电口也动了一些四肢。
有意思的是，改款 ES8 在电机方面略有「缩水」，换装了 ES6 的那套动力总成，所以在加快功能上比较老款打了扣头，百公里加快为 4.9 秒，老款是 4.4 秒的姿态。
或许蔚来也认识到了老款 ES8 的迸裂功能有点急进，极致的加快才干反倒拖累了续航，ES6 的那套电机组合或许才是统筹功能和续航的最优解。
结合 100kWh 的电池，改款 ES8 续航能够做到 580 公里，这关于这样一台大车来说现已可圈可点了。
所以相关于电机账面参数的下滑，我反倒觉得这是 ES8 的一大晋级，新车变得务实多了。
新 ES8 还装备了相似 Model 3 相同的 NFC 卡片钥匙，轻触车门感应即可解锁。车内还选用 9.8 英寸超窄边数字仪表盘和 11.3 英寸高清多点触控中控屏，NOMI 也换装了 AMOLED 全圆屏。
新车还能够选装 Nappa 真皮和超纤绒顶棚、智能香氛体系等等，许多当地都向 ES6 的先进装备挨近。
新款 ES8 仍然供给六座与七座两款车型，补助前起价格为人民币 46.80 万元。此外还有打包八大装备的签名版车型，补助前起价格为人民币 55.80 万元，车价比较老款贵了一些。
以上便是本年蔚来 Nio Day 的悉数要点了，没有太多惊喜，还留了少许惋惜，比方驾驭辅佐这块的发展。总的来说，蔚来正在逐渐补偿之前的一些缺乏，以更好的相貌迎候行将到来的 2020 年。
新的一年或许会更难，但蔚来也正在变得更好，不论这家新造车公司的前路怎么，咱们能做的便是理性看待。
