编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：秦章勇。
作者 | 秦章勇
修改 | 许阳
人们一度认为，我国新动力轿车商场能所向无敌。
现在电动化浪潮棋至中盘，以德国为首的欧洲国家突然加大攻势。德国轿车管理中心（CAM）多个方面数据显现，2019年德国新动力轿车销量同比添加50%达10.9万辆，创下全球最高的增量。比较之下，同期我国新动力车销量下降4%，美国下降10%。
进入2020年，德国优势继续扩展。德国机动车管理局(KBA)发布的多个方面数据显现，2月份，德国在燃油车下滑两位数百分比的情况下，混合动力车和纯电车型继续走高，别离完成98.1%和75.8%的添加，这让德国2月份新动力车同比添加141.4%达1.65万辆，商场占有率进步至6.9%。
麦肯锡一份陈述称，群众、宝马和戴姆勒已开端全面布局电气化，并猜测2020年德国将会出产超越100万辆新动力轿车，到2021年这一数字将增至170万辆，超越我国商场。德国轿车制造商在全球电动轿车出产中所占的比例，也将从2019年的18％添加到2024年的29％。
我国新动力车商场正遭受疫情与补助滑坡的多重夹攻，2月遭受“八连跌”，同比下滑近七成，销量仅为1.29万辆。一向寄希望于在新动力车范畴完成弯道超车的我国，面临被反超的风险。
沃尔夫斯堡（狼堡）轿车城 来历：SCALE
狼堡觉悟
未来很长一段时刻里，德国轿车商场仍会被燃油车控制，但新动力轿车的比例也将逐渐扩展。
上一年11月份，德国政府宣告将电动车补助方针延期至2025年12月31日，补助金额也相应进步50%。在德国购买电动轿车和混合动力轿车的顾客最高可以取得6000欧元的补助，部分二手电动车也可以轻松的享用补助。
这在某种程度上预示着在德国政府的强力补助之下，未来几年新动力轿车销量将会继续走高。德国总理默克尔向民众揭露许诺，将在2030年完成700万至1000万辆电动轿车上路，并建筑100万个公共充电桩的方针。依据德国联邦动力与水业协会的最新评价，德国现在共有2.4万个电动轿车公共充电桩，比上一年添加近50%。
严厉的排放法规也在倒逼德国轿车企业不得不出售新动力车。
欧盟排放新规要求，2020年起出产的95%的新车二氧化碳排放量不得超越95g/km，到2021年就要到达100%的覆盖率，这个数值适当百公里油耗为3.24L的燃油排放规范。假如不合格，每辆车每克罚款95欧元。
这成了欧洲车企的噩梦。商场研讨公司jato dynamics猜测，2021年假如还不能满意碳排放要求，欧洲车企遭监管组织的罚款金额或许会升至340亿欧。群众轿车首战之地，商场调研组织PA Consulting做出的估计，群众在2020年在欧盟境内所需付出的碳排放罚款或达45亿欧元。
假如说补助和排放法规倒逼德国车企开展新动力轿车，那么特斯拉的兴起更是让群众、宝马等车企开端惊觉，有必要开端布局电气化。
“传统轿车制造商的年代现已完毕了，咱们缺少的是在转型必要时所需的勇气与速度。”群众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在1月中旬全球董事会议讲演中不无仰慕的表明，轿车将成为最重要的移动智能终端，“假如看到这一点，咱们也将从分析师的视点了解特斯拉为何如此有价值”。
迪斯直接将群众、特斯拉类比成诺基亚和苹果，数年前，诺基亚在全球手机商场如日中天，号召力犹胜于群众，依然无法阻挠苹果和安卓系的兴起，在奋斗中落败。
亡羊补牢，为时未晚。
上一年12月，群众调整了规划，依照最新方案，群众集团将在2020-2024年间在混合动力、电动出行以及数字化范畴出资600亿欧元。并方案在2029年之前推出75款纯电动车型和60款混合动力车型，估计累计销量将别离达2600万辆和600万辆。
群众ID.4 来历：群众轿车官网
这在某种程度上预示着，到2030年群众集团每卖出三辆车中就有一辆是纯电动轿车。群众品牌首席运营官布兰塔斯特曾放出豪言，群众将敞开轿车史上规划最大的电动攻势。
作为轿车的故土，德国在电动化道路上觉悟的不止群众轿车。梅赛德斯-奔跑全球总裁康林松表明，到2022年，奔跑在欧洲完成车辆出产的碳中和，在德国简直一切工厂将运用100%来自可再生资源的电力。到2030年，新动力车型将占有乘用车新车销量一半以上的比例。
宝马也有自己新动力轿车规划。依照宝马集团董事长齐普策的说法，2021年宝马在欧洲出售的新车中25％为新动力车型，到2025年到达三分之一，2030年则进步至50%。
严厉的排放方针、大力度的补助金额以及车企倾泻汗水转型电动化，“威逼利诱”之下德国电动轿车商场开端蓬勃开展。假如再把目光聚集在电动轿车产业链，就会发现从电池企业到资料供货商，德国都在加大培育新动力轿车商场。更何况，特斯拉超级工厂正在德国柏林拔地而起。
与狼共舞
和德国新动力轿车商场烈火烹油比较，我国现已过了高速添加期。
早在2009年开端，我国轿车商场就寄希望于在新动力轿车范畴弯道超车，在方针的催熟之下，2015年开端我国成为最大的新动力轿车商场。包含吉祥、长城以及长安在内的传统车企纷繁开端进入新动力轿车品牌，一起也催生蔚来、小鹏、拜腾等一批新造车实力。
“我国新动力轿车产业化先走了10年，最大的成果便是实践证明咱们的技能道路是可行的，并且得到全球认可。”我国电动轿车百人会理事长陈清泰表明，这为我国留出十分名贵的10年时刻窗口，并赢得了某些换道先行的先发效应。
不过跟着补助滑坡，我国新动力轿车商场随之失去了最大推进力，尤其在疫情的影响之下，销量遭受“八连跌”，新近凭仗方针盈利入局的新实力品牌，不少现已被挤压在商场边际。
蔚来ES8 来历：蔚来轿车
现在德国新动力轿车商场正在穷追不舍，曩昔10年我国耗资千亿培育出的新动力轿车先发优势和窗口期，正在快速萎缩，怎么坚持先发优势是我国有必要面临的出题。
复盘我国新动力轿车开展的“黄金十年”，政府一向都是榜首推进力，即便是关于德国商场来说，“胡萝卜加大棒”的方针也是德国新动力轿车开展的重要原因。在后补助年代，包含陈清在内的不少专家，都强调了政府的重要性，并在相关方针方面做好连续。
北汽集团总经理张夕勇表明，国家应继续发挥方针对新动力轿车开展的引导效果，方针拟定的科学性和连续性可进一步加强，如及早发布非补助性支撑方针、进步“双积分”方针施行功率等。
“双积分”方针被不少人视为后补助年代的推进新动力轿车开展的要害。我国轿车工业协会曾表明，“双积分”方针还需要对技能指标进行从头整理，在买卖机制上要加强科学性、便利性、稳定性，并答应结转。在我国电动轿车百人会秘书长、首席专家张永伟看来，我国应该参照美国加州ZEV方针，尽早出台经济处分办法，树立国家级新动力轿车积分收储基金，实时调理积分供应均衡。
一味地经过方针扶持明显不能让新动力轿车久远开展。轿车行业分析师凌然告知未来轿车日报，我国新动力轿车商场现在真实的应战是转型的压力。跟着德国车企开端向电气化转型，我国车企怎么在这场革新浪潮中树立技能、品牌的优势，才是成功的要害。
不过德国新动力轿车商场蓬勃开展的一起，也为等待全球化开展的我国车企们供给了新的时机，那便是深化狼堡，与狼共舞。
据日本经济新闻近来报导，跟着德国欧宝轿车被法国美丽雪铁龙集团(PSA)收买，研制中心将有2000人赋闲，吉祥和奇瑞则在欧宝德国总部邻近劳恩海姆树立起“依据地”，争抢被裁的工程师和其它职工，两家企业的研制中心就设在近邻。
新实力品牌拜腾、爱驰也展示出“初生牛犊不怕虎”的精力，相继发布在欧洲的发展，而爱驰轿车直接在德国发布了U5。爱驰品牌副总裁金新告知未来轿车日报，德国作为轿车的故土，假如可以赢得德国用户的认可，在国内翻开商场也会更有说服力。
历经百年的轿车制造业正阅历史无前例的革新，新四化的浪潮让我国车企得以和跨国巨子站在同一起跑线。“我国对较大幅度地改动动力结构、进步交通功率等构成新的经济添加点，比任何国家都愈加火急。这次轿车颠覆性革新的底层所触及的互联网、可再生动力、人工智能、同享出行和5G通讯等，我国根本处于全球榜首队伍，掌握得好咱们有或许成为一个赢家。”陈清泰说。
